智慧邵陽(yáng)縣10月5日訊

國(guó)慶中秋長(zhǎng)假期間，中鐵四局邵永鐵路項(xiàng)目部三分部搶抓施工黃金時(shí)節(jié)，1500余名建設(shè)者堅(jiān)守一線，搶工期、保進(jìn)度，確保節(jié)日期間項(xiàng)目建設(shè)“不斷檔”，刷新項(xiàng)目新進(jìn)度。目前，邵永鐵路各項(xiàng)工程正有序推進(jìn)，為全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

邵永鐵路全長(zhǎng)96公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，中鐵四局邵永鐵路項(xiàng)目部三分部承建的16.49公里段涵蓋路基、橋梁、隧道等關(guān)鍵工程。在石木橋隧道內(nèi)，工人們正在進(jìn)行二襯鋼筋綁扎，邊墻鑿毛，上臺(tái)階鎖腳錨管打設(shè)，中、下臺(tái)階立架，二襯養(yǎng)護(hù)施工，現(xiàn)場(chǎng)一派熱火朝天的施工景象。由于邵陽(yáng)縣地處丘陵地帶，其中設(shè)計(jì)以隧道、橋梁為主，施工難度大，面對(duì)邵陽(yáng)地區(qū)復(fù)雜的丘陵巖溶地質(zhì)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用智能化施工技術(shù)。

中鐵四局邵永鐵路三分部總工程師 李世龍

“面對(duì)邵陽(yáng)地區(qū)復(fù)雜丘陵巖溶地質(zhì)條件，線路以隧道通過，在隧道施工方面我們應(yīng)用了‘智能襯砌臺(tái)車’，通過自動(dòng)布料、氣動(dòng)式振搗、防脫空?qǐng)?bào)警、可視化端模、防頂裂系統(tǒng)、軟搭接技術(shù)、帶模注漿工藝、流速監(jiān)測(cè)八大關(guān)鍵裝置實(shí)現(xiàn)襯砌混凝土的精細(xì)化施工與實(shí)時(shí)監(jiān)控，有效保障工程質(zhì)量和效率。

中鐵四局邵永鐵路三分部石木橋隧道主管 梁鑫龍

“我負(fù)責(zé)的石木橋隧道進(jìn)口段遭遇了溶洞，我們采用“型鋼拱架+超前小導(dǎo)管”技術(shù)進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)，并提前采用超前水平鉆探及三維地質(zhì)雷達(dá)等手段對(duì)前方圍巖結(jié)構(gòu)與溶洞邊界進(jìn)行精確探測(cè)，將圍巖變形控制在5毫米內(nèi)，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)調(diào)整方案，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜地質(zhì)條件下的安全高效掘進(jìn)?！?/p>

在邵永高速鐵路陳家隧道口30號(hào)路基施工現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)器轟鳴與建設(shè)者的忙碌身影交織，工人們正在對(duì)鐵路附屬水溝裝模、路基以及邊坡修整等作業(yè)，展現(xiàn)出重點(diǎn)工程建設(shè)的強(qiáng)勁勢(shì)頭。

中鐵四局邵永鐵路三分部生產(chǎn)副經(jīng)理 常慶春

“我們?nèi)植砍薪ǖ?6.49公里段包含路基18段6.52公里、橋梁14座，隧道6座。目前已有1500余名建設(shè)者投入施工，重點(diǎn)工程黃土坪特大橋墩身已全部完成，黃土坪（60+100+60）m連續(xù)梁已完成95%，全線開工以來累計(jì)完成總投資額的33%，正按2027年通車目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)?！?/p>

邵永高速鐵路是國(guó)家“八縱八橫”呼南高速鐵路的重要組成部分，也是湖南省“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。項(xiàng)目建成后將貫通湖南中西部地區(qū)，改善湖南省的交通布局，向南延伸通過規(guī)劃中的廣清永高鐵形成湘粵第二高鐵通道，構(gòu)建湘南、湘西全面對(duì)接和融入粵港澳大灣區(qū)對(duì)外大通道。（王萍 呂奇魁）